Les capacités des tambours de nos camions-malaxeurs vont de 4 à 12 m3. Le système de commande est doté d’une installation hydraulique de marques: Sauer, ZF et Rexroth ou ZTS Sabinov, adaptée au travail en continu grâce à l’incorporation d’un refroidisseur d’huile avec ventilateur. La circulation d’air est forcée par ce ventilateur. L’installation est alimentée par une pompe à pistons, à commande continue qui transfère la pression vers le moteur situé sur l’axe du tambour, en partie avant. Le moteur par l’intermédiaire du train planétaire entraîne le tambour rendant possible la régulation de la vittesse de rotation 0-14 tours/min. La pompe hydraulique est entraînée par la puissance requise PTO provenant du moteur du véhicule. Cette puissance peut transférer à un moment jusqu’à 1200 Nm et alimenter le circuit hydraulique de rotation du tambour lorsque le camion roule.

L’ensemble est fixé au châssis du véhicule afin que le système de commande du malaxeur ne soit pas sensible aux déformations des longerons du véhicule, c’est essentiel pour un véhicule de chantier.

Le malaxeur à béton est équipé d’un réservoir d’eau de 350 à 600 litres qui permet un maintien en bon état de propreté de celui ci. La mise sous pression de l’eau s’effectue dans le réservoir par l’alimentation en air provenant du système pneumatique du porteur .Un tuyau flexible avec embout approprié, permet un nettoyage fin et soigneux du tambour, de l’entonnoir, des goulottes pour éviter les dépôts ou accumulations de béton. La capacité du réservoir d’eau donne au malaxeur une autonomie sur les chantiers ou l’accès à l’eau courante est souvent limité.

Le tambour est en acier de type 18G2A est supporté par des roulements en acier à haute résistance, à l’intérieur, les spirales de malaxage sont en acier de haute résistance à l’usure. L’entonnoir, la goulotte de sortie, les rallonges de goulottes sont aussi exécutées dans des tôles résistantes à l’usure. La goulotte de sortie, s’oriente horizontalement de 1800 et verticalement de ~. 300.

La commande du régime moteur du véhicule est électrique, elle est incorporée et protégée dans un caisson étanche, située sur l’arrière du malaxeur.